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Alles
fing im Sommer 1996 an, nachdem ich nun zwei Jahre
mit einem 44 PS Chopper durch die Gegend fuhr und
mich der leistungsschwache Motor langsam
nervte kaufte sich mein Kumpel Michael auch noch eine
nagelneue ZX9R (Danke Kollege!). Damit war gesichert,
daß jetzt was anderes her mußte. Ich schaute mich
also bei diversen Händlern um und da stand sie dann
die "ZX10", schwarz, offen, 4in1 Anlage
von Remus und gerade mal 16 tausend Kilometer auf
der Uhr. Nachdem ich
den Sommer 96 und 97 viel Spaß mit dem Motorrad hatte
kam dann im Sommer 98 der große Knall. Was zunächst
aussah wie ein Totalschaden, war allerdings dann doch
nicht so schlimm, wie vermutet. Rahmen, Gabel, Motor,
Schwinge und Felgen waren nach dem Crash völlig intakt.
Jedoch waren sämtliche Verkleidungsteile zerstört.
Da ich mich mit der Originaloptik der ZX10 nie richtig
anfreunden konnte, entschied ich mich nicht zuletzt
aus Kostengründen für einen Totalumbau.
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Die
Verkleidungsteile für die ich mich entschieden habe,
sind damals von der Firma W&W speziell für die
ZX10 entwickelt worden. Die Doppelscheinwerfer und
das
schmale Heck wurden von den damaligen GSXR Modellen
abgeleitet, sind jedoch weniger kantig und gehen besser
ineinander über. Zum Fahrwerk ist zu sagen das
es zu diesem Zeitpunkt so blieb wie es war. Alle Teile
wurden nur gründlich gereinigt und gefettet. Nachdem
ich damit fertig war, konnte ich mit dem Anpassen
der Verkleidungsteile beginnen.
Das Anpassen der vorderen Verkleidung machte wenig
Probleme da sie an den original Haltepunkten befestigt
werden konnte. Schwieriger wurde es da schon beim
Anpassen des Heckteils. Da ich nur die unteren beiden
original Haltepunkte nutzen konnte, mußte ich, um
das Ganze zu stabilisieren, zwei Alubrücken anfertigen
und in das Heck des Motorrads einschrauben. Eine Brücke
vorne, die andere hinten. Nur so war auch der Zweimannbetrieb
möglich. Als dieser Teil des Umbaus endlich abgeschlossen
war, kamen die Brocken zum Lackierer. Ich entschied
mich für ein schlichtes Schwarz-blau metallic, auf
Aufkleber und Typenbezeichnungen hab ich weitgehend
verzichtet. Schon ganz lustig wenn die Kradfahrer
am Treff drumherum stehen und sich gegenseitig fragen,
was das denn wohl für`n Mopped ist.
Gefallen hatte sie mir jetzt schon ganz gut, aber
es fehlte irgendwie doch noch was. Es folgte dann
im Winter 99 der zweite Teil des Umbaus. Jetzt kam
auch das Fahrwerk dran. Den Felgen verpasste ich neue
Lager (die Vorderen waren völlig festgegammelt). Der
Lenkkopf wurde neu gelagert. In diesem Zusammenhang
wechselte ich auch noch die Simmerringe und tauschte
die original Federn gegen Technoflex Federn aus. Der
Umbau ist übrigens zu empfehlen. Die Dämpfungseigenschaften
der Gabel und damit die Fahrbarkeit der ZX10 verbessern
sich enorm. Die original Bremsleitungen tauschte ich
gegen Stahlflexleitungen aus. Der Druckpunkt verbesserte
sich danach um ein vielfaches.
Um die Sache doch noch ein wenig bunter zu machen
gab´s blau eloxierte Fußrasten und Motorschrauben,
dazu ein Kettenschutz von LSL. Anschließend ließ ich
die Tauchrohre der Gabel silber, sowie die vorderen
Bremssättel und die Excenter schwarz pulverbeschichten.
Um die Felgen der neuen Optik anzupassen hab ich sie
strahlen lassen und anschließend auf Hochglanz poliert
(Sch... Arbeit!).
Mittlerweile sieht das Ding eigentlich ganz annehmbar
aus, abgesehen vom schmalen 170er Hinterradpneu auf
der 18 Zoll Felge. Die werd ich wohl im nächsten Winter
umrüsten
auf die 5,5 Zoll Felge der ZZR. Und mal sehen, was
mir bis dahin sonst noch so einfällt.
Wenn Ihr Fragen habt. Meine E-mail Adresse lautet:
Gminder@t-online.de
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© Peter Ehlert |
